Moto and Avto техника на одном сайте

ФУОЗ версии Ultimate

return1989 — Wed, 09 Nov 2016 20:50:58 GMT

Так как на большинстве китайских мотоциклов отсутствует механизм опережения, ФУОЗ является необходимым дополнением системы зажигания, которая даст возможность полностью раскрыть потенциал двигателя. Благодаря правильно подобранным значением углов опережения зажигания - повышается крутящий момент во всем диапазоне оборотов, уменьшается расход топлива в связи с полноценным сгоранием топлива. Улучшаются плавность хода и динамические показатели мотоцикла.

Безвоздушные автошини Hankook iFlex прошли успешные испытания

return1989 — Mon, 20 Jul 2015 06:31:46 GMT

Безвоздушные автошины Hankook iFlex прошли успешные испытания

За последнее столетие автомобильная промышленность претерпела массу изменений. Улучшения коснулись безопасности вождения, топливной экономичности двигателя, а также уровня цен на автомобили. Единственное, в чем долгое время не наблюдалось ничего принципиально нового, – это покрышки. Конечно, новые компоненты позволили оптимизировать расход топлива и сцепление с дорогой, но по сути покрышки так и остались куском резины, наполненной воздухом.

Однако южнокорейская компания Hankook Tire решила пойти дальше и предложила безвоздушную автомобильную покрышку, концепт которой был впервые показан в 2013 году.Как сообщает ресурс Wired, компания Hankook Tire завершила начальное тестирование своих безвоздушных шин пятого поколения, которые получили название iFlex. Новые покрышки изготовлены из нового экологически чистого материала, подробности о котором компания держит в секрете.Геометрические формы нового материала обеспечивают такую же упругость, как и в обычной покрышке, которая амортизируется за счет внутреннего давления воздуха. Однако, в отличие от предыдущей версии iFlex, эта может быть установлена на традиционный обод, что делает ее совместимой с обычными автомобилями.Инженеры Hankook провели ряд испытаний, в которых iFlex сравнивалась с традиционной резиной по ряду параметров на скорости около 130 километров в час. В результате новые шины, как утверждает компания, показали такую же производительность.Стоит отметить, что Hankook не единственная компания, работающая над безвоздушными шинами. Похожие решения разрабатывают Bridgestone и Resilient Technologies. Покрышки последней предназначены для военных автомобилей.Информация о том, когда iFlex появятся в продаже, к сожалению, отсутствует.

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

Пилотная Lada XRAY встала на конвейер АвтоВАЗа

return1989 — Wed, 15 Jul 2015 12:28:05 GMT

Пилотная Lada XRAY встала на конвейер АвтоВАЗа

Пресс-служба АвтоВАЗа сообщила о постановке первого кузова новой модели Lada XRAY на конвейер. Вскоре будет собрано еще около сотни автомобилей, кузова для которых уже готовы: на этих машинах будет отрабатываться технология сборки, а сами они пригодятся для испытаний и доводки. До этого 23 автомобиля собрали вручную на отдельном участке.Через пять месяцев, в декабре 2015 года начнется серийное производство хэтчбеков Lada XRAY, а продажи новинки должны стартовать в первом квартале 2016 года.

Lada XRAY — это компактный пятидверный хэтчбек «B-класса», по размеру чуть больший, чем «Калина». Благодаря увеличенному дорожному просвету и характерным пропорциям кузова, машина будет позиционироваться как «кроссовер», хотя полноприводного варианта у нее не появится.

Точные цены автомобиля пока еще неизвестны, но по предварительным данным сайта хэтчбек в базовой комплектации будет стоить примерно 550 тысяч рублей, а самая дорогая комплектация машины обойдется в 700 тысяч. На «Ладу Иксрей» будет распространяться пятилетняя гарантия.

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

Название деталей на английском языке

return1989 — Thu, 09 Jul 2015 06:57:29 GMT

Название деталей на английском языке. Пригодится при работе с иностранными каталогами автозапчастей

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

Самые дорогие опции для автомобилей

return1989 — Thu, 09 Jul 2015 06:53:33 GMT

Самые дорогие опции для автомобилей

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

EyeLock - Идентификация по радужке глаза заменит ключ зажигания

return1989 — Wed, 11 Feb 2015 20:28:18 GMT

Идентификация по радужке глаза заменит ключ зажигания

Технология идентификации водителя по особенностям радужной оболочки глаза может прийти в автопром уже в текущем году. Новинка не только поможет бороться с угонами, но и даст возможность нескольким водителям настраивать автомобиль под себя.

Идентификация по радужной оболочке глаз заменит ключ зажигания
Американская компания EyeLock занимается созданием системы идентификации по радужной оболочке глаз для использования в автомобильной отрасли. Инфракрасные сканеры располагаются в солнцезащитных козырьках или на зеркале заднего вида и считывают информацию о 240 уникальных параметрах в радужной оболочке каждого человеческого глаза. Сканированный образ сравнивается с сохраненными данными водителя, после чего можно запустить двигатель.

Аналитики компании Kelley Blue Book отмечают, что если система точно установит личность водителя до того, как предоставит допуск с управлению, это значительно уменьшит вероятность угонов. В Kelley Blue Book указывают, что стоимость технологии идентификации по радужной оболочке глаза снижается, о чем говорит ее появление на рынке сотовых телефонов, поэтому следующим логическим развитием этой системы станет ее использование в домашних охранных системах и автомобильной безопасности.

В самой компании-разработчике EyeLock говорят, что система для автомобилей будет готова к концу текущего года и на нее уже есть многочисленные заказы из автоотрасли.

Система, разрабатываемая EyeLock, хранит информацию о владельцах на специальных чипах в автомобиле, не передавая ее в «облако» или на сервера компании. Скан глаз кодируется алгоритмом шифрования AES-256 и после сравнения с образцом стирается. Злоумышленники не смогут сделать дубликат или использовать фотографию глаз. Не сработает и экстремальный вариант с экстрагированным органом зрения — сканер распознает функционирующий зрачок.

Система подобной идентификации позволит использовать несколько шаблонов глаз. Это означает, что на практике каждый допущенный к управлению водитель сможет хранить в памяти системы настройки автомобиля под себя, которые будут автоматически устанавливаться после идентификации.

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

Две свечи на цилиндр в гоночных двигателях.

return1989 — Wed, 11 Feb 2015 20:24:37 GMT

Две свечи на цилиндр в гоночных двигателях.

Преимущества:
* Две свечи на цилиндр обеспечивают более ровное сгорание топлива что повышает экономичность.
* Повышается надежность, что особенно важно в гонках на выносливость: в случае выхода одной свечи из строя вторая будет продолжать работу.
* Увеличение мощности (в сочетании некоторыми другими доработками)
* Изменение кривой крутящего момента в сторону более низких оборотов.
* Улучшение приемистости.
* Увеличение (на 1 – 3 ед.) детонационной стойкости горючего, что актуально для моторов с механическими нагнетателями, устанавливавшихся на болиды Гран-При с начала тридцатых годов.

Недостатки:
* Значительное усложнение и, как следствие, удорожание конструкции мотора, что практически не оставило шансов на распространение такой системы зажигания на серийных машинах вплоть до начала шестидесятых годов.

Конструкция:
* Во многом аналогична любой другой искровой системе на основе магнето или аккумулятора, однако отличия все же имеются: принято устанавливать дополнительный распределитель зажигания, отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра, а также значительно изменять головку блока цилиндров. Например, на V-образном 12-ти цилиндровом двигателе, объемом 2 литра, который устанавливался на спортивный прототип Alfa Romeo Tipo 33, имелось два распределителя зажигания и каждый из них питал свой ряд из шести свечей.
* Свечи могут располагаться в камере сгорания строго вертикально и параллельно, или быть смещены таким образом чтобы электроды находились ближе к центру камеры сгорания или возле стенок цилиндра. Все зависит от формы камеры сгорания и поршня, числа и размера клапанов, объема двигателя и т.д.

Увеличение мощности:
* Увеличения мощности и крутящего момента можно достигнуть, если увеличить количество поступаемого топлива и полноту его сгорания. Например, на довоенных болидах Гран-При были повсеместно распространены механические нагнетатели. Но в их применении также был серьезный недостаток - увеличение расхода топлива, а одна свеча просто не могла воспламенить всю смесь и некоторое ее количество расходовалось впустую. После установки в камеру сгорания второй свечи расход топлива незначительно уменьшался, а мощность возрастала (в случае с моторами Alfa Romeo до 20%). После войны, в специально построенном для соревнований Aston Martin DB3S, использовался рядный 6-ти цилиндровый трехлитровый двигатель Lagonda развивавший 180-185 л.с. Конструкторы решили увеличить пропускную способность в цилиндрах, установив головку блока с четырьмя клапанами, а для более равномерного и полного сгорания топливовоздушной смеси были добавлены еще шесть свечей питавшихся от своего распределителя. В итоге мощность возросла до 240 лошадиных сил. Так или иначе, в период с начала тридцатых и вплоть до середины семидесятых двигатели с двумя свечами на цилиндр были достаточно широко распространены в гоночных автомобилях Ferrari, Maserati, Aston Martin, Alfa Romeo и многих других: решение позволяло повысить надежность, мощность, экономичность. Стоит упомянуть созданные для Группы Ц спортивные прототипы Mazda. Модели 767B и 787B оснащались роторными 4-х секционными установками с индексами 13J и R26B соответственно. Если мощность 13J при рабочем объеме 2616 см3 (эквивалентно 5232 см3 для поршневого двигателя) составляла 630 лошадиных сил, то уже в R26B ,на каждую секцию которого приходилось по три свечи, конструкторы добились потрясающей цифры в 900. Хотя для гонки, дабы расход топлива не превышал установленный регламентом предел, отдачу ограничили до 690 л.с.

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

Apple выдан патент на технологию доступа в автомобиль с помощью iPhone

return1989 — Wed, 11 Feb 2015 20:18:32 GMT

Apple выдан патент на технологию доступа в автомобиль с помощью iPhone

Apple запатентовала доступ и активацию некоторых функций автомобиля с помощью iPhone. Если эта технология будет реализована на практике, то автомобилисты смогут использовать свои смартфоны вместо привычного ключа зажигания.

В США компания Apple получила патент на «основное портативное устройство, способное получать доступ к транспортному средству через передачу сообщения об активации, включая данные учетной записи для транспортного средства». В переводе на понятный язык эта формулировка означает возможность использовать iPhone вместо традиционного ключа зажигания для доступа и активации автомобиля. Согласно описанию патента, связь портативного устройства с автомобилем будет устанавливаться с помощью Bluetooth, отмечает издание Business Insider.

Осенью прошлого года Apple получила похожий патент на технологию доступа к автомобилю с помощью iPhone и дополнительного устройства с технологией геофенсинга. На практике это означает, что водитель со смартфоном в кармане при приближении к дверям сможет автоматически открыть их — это сделает за него запатентованное Apple устройство, которое будет работать в связке с системой CarPlay. iPhone здесь выступает в качестве продвинутой радиометки.

В том случае, если водитель подходит к багажному отделению, смартфон в связке с устройством геофенсинга определит местонахождение владельца, и система откроет багажник. Геофенсинг позволит задать определенные параметры нахождения смартфона в определенной зоне вокруг автомобиля, например запуск двигателя будет возможен только если водитель сел на сиденье.

Напомним, что в США в настоящее время компания EyeLock занимается созданием системы идентификации по радужной оболочке глаз для использования в автомобильной отрасли. Инфракрасные сканеры располагаются в солнцезащитных козырьках или на зеркале заднего вида и считывают информацию о 240 уникальных параметрах в радужной оболочке каждого человеческого глаза. Сканированный образ сравнивается с сохраненными данными водителя, после чего можно запустить двигатель.

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

Полицейская Skoda Octavia научилась "пробивать по базе" на ходу

return1989 — Tue, 10 Feb 2015 20:32:41 GMT

Полицейская Skoda Octavia научилась "пробивать по базе" на ходу

Полицейское управление бельгийского города Аальтер не имеет возможности тратить столько денег на свой гараж, сколько, например, власти Арабских Эмиратов. Зато их машины благодаря имплантации новых компьютерных систем становятся все более и более умными.

"Заряженная" Skoda Octavia vRS, состоящая на вооружении бельгийских полицейских, обзавелась внушительной "нашлепкой" на капоте, напоминающей карбюраторы американских масл-каров. Однако, на самом деле, к силовой установке это дополнение отношения не имеет: система ANRP предназначена для оперативного вычисления злоумышленников на дорогах во время патрулирования.

При помощи специального сканера система способна оперативно считывать номера попутных и встречных автомобилей и автоматически "прогонять" их по доступным полицейским базам данных. Таким способом, считают власти Аальтера, можно легко найти, например, угнанную машину или автомобиль, который числится в розыске по подозрению в участии в преступлении. Утверждается, что система ANRP обошлась властям в 85 000 евро.

Превосходство в динамике правоохранителям должны будут обеспечить конструктивные достоинства "заряженного" лифтбэка. По данным производителя, Octavia vRS с 220-сильным двухлитровым турбомотором способна разогнаться до 100 км/ч менее, чем за 7 секунд и достичь максимальной скорости в 248 км/ч.

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru

Статья про Интеркулер.

return1989 — Mon, 09 Feb 2015 20:50:32 GMT

В двигателях, оборудованных турбонаддувом, всасываемый воздух сжимается с увеличением плотности. Вместе с тем, термодинамический эффект от сжатия воздуха приводит к увеличению температуры до 200°С. Этому способствует и сам турбокомпрессор, нагреваемый отработавшими газами. При нагреве плотность воздуха снижается и соответственно снижается давление наддува. В бензиновых двигателях, кроме этого, горячий воздух увеличивает вероятность наступления детонации, а в отработавших газах в большом количестве образуются оксиды азота.

Интеркулер
Для охлаждения, поступающего от турбокомпрессора воздуха, применяется интеркулер (intercooler, дословно – промежуточный охладитель, другое название – охладитель наддувочного воздуха). Интеркулер обеспечивает охлаждение воздуха до 50-60°С, чем достигается лучшее наполнение цилиндров и соответственно увеличивается мощность двигателя.

Как показывает практика, снижение температуры наддувочного воздуха на 10°С дает около 3% прироста мощности. При этом горение топливно-воздушной смеси становится более эффективным, повышается топливная экономичность и снижение вредных выбросов. В целом эффект от использования интеркулера составляет порядка 20% повышения мощности двигателя.

Но не все так гладко с применением интеркулера. Охлаждая наддувочный воздух, интеркулер создает препятствие для этого воздуха, а значит, снижается давление наддува. Поэтому интеркулер в системе турбонаддува это всегда компромисс эффекта и потерь для достижения этого эффекта.

По принципу охлаждения наддувочного воздуха различают два типа охладителей: воздушного охлаждения и водяного охлаждения. Благодаря своей простоте наибольшее распространение получили промежуточные охладители воздушного типа. Интеркулер устанавливается между компрессором и впускным коллектором. Конструктивно охладитель представляет собой теплообменник, состоящий из системы труб и находящихся между ними пластин.

Трубы изменяют свое направление по длине, чем достигается увеличение общей длины теплообменника и лучшее охлаждение воздуха. С другой стороны каждый изгиб трубы представляет собой препятствие для воздуха и приводи к снижению давления наддува. Пластины увеличивают площадь поверхности интеркулера и обеспечивают лучшую теплоотдачу. В качестве материала для труб и пластин используется алюминий, обладающей высокой теплопроводностью. Реже применяется медь.

Интеркулер воздушного типа устанавливается в свободном месте в подкапотном пространстве:

в центральной части за передним бампером (в бампере выполняется соответствующий вырез);
над двигателем под капотом (в капоте выполняется воздухозаборник специальной формы);
в боковой части передних крыльев слева и справа (в крыльях выполняются воздухозаборники специальной формы).
Создание интеркулера для нужд конкретного двигателя заключается в определении множества конструктивных параметров: фронтальная площадь теплообменника, внутреннее проходное сечение, внутренний объем, толщина теплообменника, направление потока в теплообменнике и ряд других.

Интеркулер водяного типа имеет ряд неоспоримых преимуществ, в сравнении с воздушным собратом. Благодаря своей компактности водяной охладитель может быть установлен в любом свободном месте в подкапотном пространстве. Вода (охлаждающая жидкость) отводит тепло более интенсивно, поэтому эффективность водяного интеркулера значительно выше. Правда, при нагреве жидкости нужно больше времени для остывания.

За все преимущества приходится расплачиваться достаточно сложной конструкцией интеркулера, которая помимо водяного теплообменника включает воздушный радиатор, водяной насос, систему патрубков, электронный блок управления. Вместе с системой охлаждения двигателя они образуют двухконтурную систему охлаждения.

По причине сложности конструкции система охлаждения наддувочного воздуха водяного типа применяется достаточно редко, в случаях, когда воздушный охладитель применить невозможно. Например, водяной охладитель наддувочного воздуха применяется на некоторых двигателях TSI.

Всегда с вами.
Администрация сайта www.deltamoto.ucoz.ru